양주 버스 1100

48번이 폐선되기 전에도 이미 양주시의 발주로 논의된 직행좌석버스 계획이었는데, 이 계획이 48번 폐선 후 더 빠르게 진행되었다. 뿐만 아니라 양주신도시 옥정지구 개발이 점차 가속화된 상태여서 옥정지구에서 서울로 이어가기 위한 발판이 필요하게 되었고, 그 결과 노선 변경 후 적자가 심화되어 농어촌버스로 격하된 48번을 폐선하는 대신 1100번을 개통하는 방향으로 마무리되었다.

2017년 11월 16일에 옥정지구에서 이성호 양주시장, 정성호 국회의원, 진명여객 사장과 KD 임원 참관 하에 개통식을 가졌다.

2017년 11월 17일에 운행을 시작했다. 본래 옥정지구에서 출발할 예정이었으나, 옥정지구 내 주박지가 확보되지 않은 점도 있고 덕정지구의 수요를 무시할 수 없어 덕정역부터 출발한다. 관련 게시물

2018년 4월 20일을 전후하여 시간표가 변경되었다. 배차간격이 조정되었고, 막차가 기점 기준 20분 회차지 기준 30분 늦춰졌다. 출처, 가입필요

나리공원에서 열린 양주시의 '천일홍축제' 접근성 확보를 위해, 행사일인 2018년 9월 15~16일 전후로 118번이 단독 정차하던 메루지마을[2] (53-922, 고읍방면/53-923, 광사IC방면)에 임시 정차했다. G1300번도 함께 정차 중이며, 이후 다시 정류장 목록에서 삭제되었다. 2019년 9월에도 재정차하면서 행사 때마다 정차하게 될 것으로 보인다.

2019년 5월 1일부터 1100번, G1300번, 8906번 버스 공통으로 옥정지구 내 정류장이 개편되어, 도봉산방향 e편한세상19단지(53-639), 덕정방향 옥정마을16단지.e편한세상18단지(53-915)정류장에 추가정차함과 동시에 덕정방향은 e편한세상11단지(53235) 정류장 대신 푸르지오9단지(53910) 정류장 정차로 변경되었다. 후자는 멀티환승센터 조성에 따른 변경으로, 이를 통해 기존 옥정지하차도 상부를 통과하여 생긴 불필요한 시간 소모를 해결하게 되었다.

2020년 4월 초부터 1100번, 1200번, G1300번 공통으로 옥정3단지 정류장에 추가정차한다. 경로 자체는 기존 노선과 동일하다.

양주시 정차 정류장은 1100번, G1300번, 8906번과 동일하다. 의정부민락 정류장도 G1200번, G1300번과 동일하게 정차한다.

양주시 면허 최초의 직행좌석버스 노선이다. 양주시 안으로 들어온 직행좌석버스 노선까지 따지면 3500번과 8906번이 있는데, 8906번은 경기순환버스이자 양주시 면허이며, 3500번은 고읍지구 내부 미경유로 인한 수요 감소 및 적자 등으로 인해 노선이 대폭 변경되면서 양주시 내로 들어오지 않게 되었다.

담당기사들은 대부분 명진여객 시절의 22번과 평안-진명 31번 출신의 고참 기사들로 구성되어 있다.

폐선된 48번의 후속 노선이나, 구 48번과 달리 차고지에서의 승하차가 불가능하다. 이는 28번, 8906번, G1300번과 동일하다. 차고지 이후 구간은 대체 노선(11번, 31번, 75번, 76번, 108번, 118번)으로 이용해야 한다. 서희스타힐스 거주자도 마찬가지로 기점이 덕정역이므로 덕정역에서 내려야 한다. 8906번과 동일하게 기종점 가상정류장을 인근 지명인 내촌을 딴 내촌차고지로 표기했으나, 실제 존재하는 내촌영업소와의 혼동이 있었는지 2018년 5월 기준으로 덕정차고지로 표기가 변경되었다.

자매노선인 118번과 더불어 신평화로를 경유하는데[3], 민락동 금강펜테리움 부근의 고가에 BRT 정류장이 설치되어 있다. 신평화로 경유 구간은 광사 - 양주터널 - 자금 - 민락(BRT 정류장) - 용현 - 신곡 - 장암으로 신평화로의 절반 이상을 경유한다.

인가는 8대로 받았으나, 최초 도입된 5대 이후 증차는 요원한 상황이다. 개통 당시 계획은 2017년 12월에 2대 증차 후 2018년 3월 2층버스 1대 증차 예정이었다. 하지만 수요가 생각보다 나오지 않자, 증차가 보류되었다. 다만 일단 무산 단계까지는 가지 않은 듯 하다.

개통일 첫차부터 무려 500명이 탑승하는 기염을 토했다. 하지만 이후에는 출퇴근 시간대에만 많이 타지 평시에는 공기수송 상태다. 1호선 운행에 문제가 생기는 특이한 경우가 아니라면 NH 시간대엔 절반도 못 채우는 상황이다. 양주신도시의 지속적인 발전과 경원선 1호선의 긴 배차 간격에도 불구하고, 출퇴근시간대인 RH에도 45인승 버스에서 대략 25석 정도 채워간다.

출퇴근 시간 외에는 수요가 없어 공기수송 상태라 폐선해야되는거 아니냐는 이야기가 나왔으나, 1100번은 준공영제 노선이라 폐선은 불가능하다고 한다. 한 때 의정부 111번 노선 단축과 연계해서 수유역이나 서울역으로 연장 이야기가 나오기도 했으나 2020년 현재에는 그런 떡밥조차 나오지 않는 상태다. 다만, 종종 이 노선이 노원구청으로 연장된다는 소리가 들려오긴 하나, 실제로는 시행이 안될 가능성이 높다. 서울역으로 연장한다는 방안은 현재 아예 별개의 노선으로 개통 예정이기 때문에..

파일:Seoulmetro1_icon.svg 수도권 전철 1호선: 덕정역, 도봉산역

파일:Seoulmetro7_icon.svg 서울 지하철 7호선: 도봉산역